sábado, 21 de mayo de 2022

LÍNEA FERREA GUADAJOZ - CARMONA

 La compañía ferroviaria MZA entre los muchos trazados ferroviarios que construyó a lo largo de su existencia, no solo fueron grandes líneas  de muchos kilómetros de longitud. También construyó otras líneas de menor costo y mas cortas. Fueron las líneas locales, que solían ser trazados cortos, de pocos kilómetros y que normalmente serian de unión con algún que otro pueblo. O bien, zonas con una producción determinada, donde se hacía necesario un modo de transporte que trasladara el producto a un lugar de distribución, o punto de enlace con una línea principal que continuara el transporte. 

Una de estas líneas fue la de GUADAJOZ a CARMONA. Línea de 13,55 km. Entró en funcionamiento en abril de 1876 y estuvo activa casi un siglo. Fue clausurada el 12 de enero de 1970. Era un ramal que conectaba Carmona con Guadajoz, por donde pasaba la Línea Sevilla Madrid. Con lo cual Carmona disponía de una conexión directa con Madrid. Ya en los años sesenta y como ocurriera en otros muchos lugares, el transporte por carretera se imponía por rapidez y economía. Dando lugar a su clausura y posterior desmantelamiento. 


Se daba la circunstancia de que a Carmona se podía llegar por dos líneas ferroviarias diferentes. La que partía de Guadajoz y terminaba en la estación Carmona-Alta, perteneciente a la compañía MZA y la que entraba desde Sevilla y terminaba en la estación Carmona-Baja. Partiendo de Sevilla-Enramadilla salía otra que terminaba en Alcalá San Francisco. La línea continuaba a Mairena y el Viso del Alcor y finalmente terminaba de Carmona Baja. 

Estación de bombeo de agua ADUFE BAJO
 Tras cruzar el túnel existente bajo el pueblo, la línea continuaba el recorrido hacia Sevilla. Pasaba entre los pies de talud de la carretera y el edificio de bombeo de ADUFE BAJO. Creo recordar que existió a pocos kilómetros de este lugar, un ramal muy corto que llegaba a un antiguo polvorín que había por esa zona llamado La Espaldilla.
La línea férrea continuaba hasta Sevilla, siendo la estación terminal La Enramadilla, limitando con el Barrio de San Bernardo.
Cuando esta línea se proyectó  y comenzó a funcionar, la idea que sobre la misma, adquirió gran importancia. Sobre ella se pensó en que construyendo una línea que enlazara con esta, en plena campiña sevillana, se podrían evitar algunos cruces, empalmes, rodeos y cambio de trenes. Con ese proyecto los enlaces Sevilla con Granada, Málaga y Algeciras, resultarían más cómodos y ágiles  en todos los sentidos. La línea en cuestión sería Mairena - Marchena algo menos de 30 kilómetros. Con ello se acortarían kilómetros en otras líneas, se reducirían gastos y tiempo. La mejora sería notable. En este tiempo la economía estaba en alza, las ciudades crecían y el comercio y exportaciones pedía agilidad. El ferrocaril era un avance y estímulo para su encausamiento.
La Campiña Sevillana cobraría una importancia relevante en la explotación de las línea férrea, para ella proyectada. Agilizando notablemente la unión entre las Ciudades de Sevilla, Granada, Málaga y Algeciras.. Era un proyecto de Ferrocarriles Andaluces que el Gobierno aprobaba y compartía. 
La Compañía Sevilla, Alcalá y Carmona cuya deuda era grande, 
opuso ciertos obstáculos a la venta de la Compañía a Andaluces.  Pese a todo lo que por un lado y otro se movió, el proyecto no se efectuó. De haberse hecho realidad, hoy sería una importante red ferroviaria que habría dado a la Zona y a Andalucía un gran empuje económico.

(Publicado con anterioridad en jocama-jocama.blogspot.com)


martes, 29 de diciembre de 2020

Ferrocarril de PUERTO NATALES a PUERTO BORIES

  




 Creía que iba a terminar el año, sin escribir algo relacionado con el Ferrocarril. En un principio, este era el principal tema que debía ocupar el blog. Al menos con esa intención lo inicié. Pero con el tiempo ha ido derivando y en el mismo he tratado otros temas que también me resultan interesantes. Y he creado otro exclusivo para temas ferroviarios.

Pero para terminar el año voy ha tratar sobre un pequeño ferrocarril que hubo en PUERTO NATALES, provincia de Magallanes. En el sur de Chile. Fue un pequeño ferrocarril de vía métrica y de 4,8 km de longitud. Construido en 1916, formaba parte del complejo Frigorífico Bories. Y trasladaba carga y pasajeros. El corto recorrido era el espacio que había entre PUERTO NATALES y PUERTO BORIES.    


El ferrocarril  fue clausurado en 1973, poco antes de que cerrara Frigorífico Bories. Aunque de poco recorrido, el tren funcionó con regularidad. Dando a la zona durante su funcionamiento cierta notoriedad. Y una vida de razonable bienestar para sus habitantes. Lo que nos demuestra, que un ferrocarril, allá donde se construía, regeneraba el lugar y potenciaba la calidad de vida y bienestar de la población. Fue uno de los escasos ferrocarriles que funcionaron en el sur de Chile.

(Fotos extraídas de WIKIPEDIA)

martes, 31 de diciembre de 2019

Sí, un pequeño artículo para terminar el año. Un año en el que el blog no ha tenido toda la actividad que hubiera querido. Motivo, pues no encuentro un motivo que justifique la ausencia de trabajo. Material hay bastante. A veces ocurre que se quiere presentar algo con fundamento y seriedad, Y se deja pasar el tiempo en formas de presentarlo, sin concretar una.
Pendiente quedan todavía algunas cosas sobre el CENTRAL ANDINO de Perú. De Panamá, se terminó un trabajo, quedando algunos detalles pendientes. En Ecuador pasó algo parecido, solo que el trabajo aunque casi completo, no se terminó de publicar. El TRASANDINO MENDOZA - LOS ANDES, con abundante material. Gran parte del mismo por ordenar o esperando confirmación actual desde Chile. Igualmente ocurre con el ARICA - LA PAZ. Y ya, para culminar con el continente Sudamericano la incertidumbre del TRANS-OCEÁNICO del Atlántico al Pacífico.
Arrancando desde Brasil al Pacífico. Del que no se sabe todavía cual será el verdadero trazado, a pesar de las prisas con que China se hizo cargo de ello.
Y para culminar lo que podríamos tratar, como un pequeño esbozo de lo que se pretende hacer en este blog, nos queda España. Aquí la diversidad es mayor. Datos e información no faltan. Tal vez, por eso entrañe alguna dificultad, ya que no se unifican opiniones entre las muchas de las que podemos disponer. Los criterios en algunos blog, discrepan respecto a un mismo trazado férreo. Y como la pretensión es que se aproxime todo lo posible a la realidad y a la historia, nos cuesta cierto trabajo encontrar el camino, donde poder reflejar fielmente lo que con el trabajo en curso queremos mostrar.
No obstante, recurriremos a lo que en otras ocasiones hemos expresado aquí mismo, cuando hemos justificado una ausencia de trabajo prolongada. Procuraremos que el nuevo año sea mas productivo y salgan a la luz aquellos artículos que un día se comenzaron, pero que no han visto todavía el final.