viernes, 15 de junio de 2018

EL TREN DE LOS PANADEROS

El tren tuvo vigencia en Sevilla, como en gran parte de España y del mundo en el último tercio del siglo XIX. Y hubo varios trazados ferroviarios que partían o llegaban a la ciudad, según queramos verlo.
Entre los mas conocidos y recordados está el tren conocido con el nombre de Tren de los Panaderos. De todos es conocida la sana costumbre que ha habido en Sevilla, de dar a casi todo un segundo nombre. Nombre que otorga el pueblo llano. Y siempre dado con acierto y sentido común. El tren de los Panaderos tenía un nombre mas que apropiado. Y es que en él desde su instauración y funcionamiento, tuvo un cometido muy importante y necesario. Trasladaba diariamente desde Alcalá de Guadaira, (también llamada por el pueblo llano, Alcalá de los Panaderos) el pan a la capital para su distribución y venta. En el convoy se cargaban en vagones abiertos, burros y mulos con sus angarillas cargadas de pan. Este ferrocarril construido en 1873, entró en servicio en 1879. Tenía 42 kilómetros de trazado férreo. Y partiendo desde la Estación de la Enramadilla, situada en un lateral de lo que después sería la Estación de San Bernardo. Su final lo tenía en Carmona. Contaba con dos estaciones en Alcalá. Una a la entrada del pueblo bajo el castillo y la otra después de cruzar el pueblo bajo un túnel de 100 metros. A lo largo de su recorrido, además de las estaciones descritas, tuvo cinco apeaderos. Siendo los más importantes los de Mairena del Alcor y Viso del Alcor. Posteriormente y posiblemente hacia los años cuarenta, entre Sevilla y Alcalá se construyó un enlace de corta distancia que iba a La Espaldilla, un importante polvorín del Ejercito. La línea se incorporó a RENFE en 1941. El 31 de julio de 1962 después de noventa años llevando el pan a Sevilla capital, los panaderos utilizaron  el tren para su ultimo servicio. En 1965 deja de prestar servicio hasta Carmona. Quedando solo un servicio de pasajeros entre Sevilla y Alcalá. Servicio que debido a la evolución del transporte por carretera, hizo deficiente el mantenimiento de la línea. Y esta fue clausurada en 1975. Fue una importante línea ferroviaria, que prestó durante un siglo un gran servicio a esta parte de la provincia de Sevilla.

Publicado por Jocama.- Junio 2018
Apuntes propios y consultados.

Seguiremos hablando de los trenes de Sevilla que ya no existen. 

sábado, 30 de diciembre de 2017

domingo, 26 de noviembre de 2017

HUELVA, su PUERTO, la MINERÍA y el FERROCARRIL

HUELVA, PUERTO Y FERROCARRIL.
Importancia del Ferrocarril

Algo de historia.-

En el desarrollo de la provincia de Huelva el Puerto de la ciudad ha sido de vital importancia.  Marcando sin ningún género de dudas unas pautas en el progreso y modernización del interior. Al tiempo que desde el interior se transportaban mercancías al Puerto, para su exportación. Desde el Puerto se hacía a la inversa transportando hacia el interior. En todo ello el principal papel lo tuvo el Ferrocarril.  Desde que éste se implantó en el último tercio del siglo XIX, su unión con el Puerto de Huelva ha sido fundamental.  Los primeros trazados férreos que se pusieron en ejecución, sirvieron para trasladar el mineral desde las minas del centro de la provincia, (Riotinto, Tharsis, La Zarza y otras), hasta el mismo puerto. Con ello, el Puerto de Huelva se llenó de muelles, grúas y vías férreas, cambiando el paisaje urbano que hasta entonces había sido simplemente un puerto de mar.  A partir de ese momento pasaría a ser un Puerto Industrial de primer orden, dado el movimiento que en el mismo tendría lugar. Con ello el puerto se dividía en dos. De un lado, la vertiente del Río Tinto y de otro la vertiente del Río Odiel. De ellos, la vertiente del Odiel era exclusivo transporte de mineral. Ya que a un lado y otro llegaban los ferrocarriles de las dos cuencas hidrográficas. Terminaban estos trazados férreos en grandes muelles de descarga directa sobre motonaves y barcos. El avance industrial se puede considerar inicia su actividad en 1873 y se mantiene hasta nuestros días. Si bien la actividad minera ha desaparecido y con ella la casi totalidad de sus muelles.
Retrotrayéndonos en la historia de Huelva, el puerto fue visitado por tartesios, fenicios, griegos, romanos…todos fueron pioneros en la búsqueda de minerales en la provincia. Remontaron las cuencas del tinto y Odiel hacia la Sierra. Donde obtuvieron principalmente plata. Los últimos en la explotación mineral de la sierra fueron los romanos. Aunque éstos nunca llegaron a conseguir una explotación similar a los anteriores.
Entre los siglos V y VIII fueron visigodos los que se establecieron en colonias. Y el comercio marítimo se estableció principalmente con Siria, Alejandría, Italia y Cartago. Adonde se exportaría trigo y aceite principalmente y se importarían joyas, telas y seda.
Posteriormente serían musulmanes quienes afluyeran al puerto, siendo de gran importancia su presencia. Construyeron atarazanas y talleres que actualizaron y dieron movilidad al puerto facilitando el transporte.
Alfonso X el Sabio incorporó a la Corona estas tierras, tras la repartición de las mismas entre la Corona y la Iglesia. Dando con ello paso al condado de Niebla.
Posteriormente con los Borbones, todas las actividades de marinería serían congregadas y se establece la Armada Real. Se activaría con ello la economía y disminuyó la piratería.

La economía tuvo una importante actividad y la Bahía de Cádiz integra para sí al Puerto de Huelva y amplía vías mercantiles entre España y América. Algo que desde hacía ya bastante tiempo se venía haciendo desde el Puerto de Sevilla.
En 1833 tras la total expulsión de los franceses tuvo lugar laceración de la provincia y nombramiento de Huelva como capital de la misma. Título que pudo tener gracias a la importancia que había tomado su puerto.
A mediados del siglo XIX la economía onubense está en pleno esplendor. Y aún siendo importantes los movimientos productivos agropecuarios y pesqueros, las comunicaciones eran deficientes y no contribuían a una proyección y desarrollo del pleno comercio, que llevaran a la provincia la mejora sustancial que la actividad que se desarrollaba, pudiera reflejar en el día a día de sus moradores.


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La minería puso en funcionamiento en el siglo XVIII por muy poco tiempo solamente las minas de Riotinto. En 1853 Ernest Deligny se propone dar impulso a la economía reactivando de nuevo las minas. Pero la no colaboración del Estado, obligan a poner en manos extranjeras las explotaciones mineras.
Río Tinto Companic Limited se hace con las minas de Río Tinto en 1873. Las de Tharsis que ya lo estaban anteriormente, así como otras minas de la Comarca de El Andévalo, tales como Sotiel Coronada, Cala, Las Herrerías y algunas más.

En 1873 se constituye la Junta de Obras del Puerto de Huelva, cuya denominación actual es la de Autoridad Portuaria. Con ello se canaliza ordenadamente un movimiento que impulsa el pleno desarrollo del Puerto. En el que se pudieron observar mejoras que permitieron aumentar, agilizar y potenciar su tráfico. Y entre ellas hay que destacar la implantación del Ferrocarril. Hecho que significó sin dudas la más importante inversión que se pudiera hacer en el puerto.

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A groso modo hemos querido hacer un desglose los mas certero posible, a pesar de las omisiones que sin duda se habrán escapado, para situar la historia de un puerto del sur de España, que tuvo una importancia trascendental en la exportación  del mineral de esta parte del país. Y que contribuyó y en la actualidad contribuye, al desarrollo de la capital de la provincia. Y no podemos pasar por alto que el Ferrocarril, en sus dos facetas o modalidades, entendiéndose como tales, la Vía Estrecha y la Vía Estándar o ancho nacional, fueron decisivos para que hoy sea uno de los puertos importantes de España.
Hoy la exportación de mineral prácticamente ha desaparecido del mismo. Y con ello gran parte de las infraestructuras que para ello se construyeron. Habiéndose perdido un Patrimonio cargado de Historia y Cultura, amén de otras peculiaridades que no hemos citado. Es uno de los males de este país, la desidia y desinterés, con que se trata todo aquello que antaño formó parte del progreso y desarrollo. Todavía queda algo de un patrimonio en ruinas…


Jocama, Febrero 2015

NOTA : Para este resumen  del Puerto de Huelva  se han consultado diversos escritos buscados en Internet y algunos libros sobre minería en la provincia de Huelva..
Las fotografías igualmente se han extraído de publicaciones encontradas en Internet.

Artículo publicado en el blog el 6 de febrero de 2015