LOCOMOTORAS DE VAPOR

En un blog relacionado con el ferrocarril, tiene cabida todo tipo de información que hable del tren. El objetivo que me propuse para este blog, era incluir principalmente artículos personales, relacionados con la historia y la construcción de aquellos ferrocarriles, que por su importancia y relevancia, considerara debía estudiarlos. Labor en la que estoy inmerso, lo que no implica para que la información y conocimientos que me llegan o encuentro, los comente y también reseñe aquí, aunque solo sea como complemento y mantenimiento de la actividad del blog. Y hoy inicio un recorrido por distintos tipos de Locomotoras, información que extraigo de distintos libros que van engrosando mi biblioteca férrea. 

Foto NGV

La era de las locomotoras de vapor, se inició con la ROCKET, en 1829. Tenía un peso algo superior a las cuatro toneladas fue fabricada por GEORGE y ROBERT STEPHENSON. Sorprendió a todos que una locomotora de vapor, tuviera una gran movilidad. Durante las décadas siguientes fue la sorpresa y admiración del momento. Y en una prueba efectuada entre MANCHESTER  y LIVERPOOL, la velocidad alcanzada 60 km/h, en aquellos tiempos era una velocidad de vértigo. Se convirtió en la mas fiable de las locomotoras a vapor y además la mas potente. Esta  ROCKET, única que se construyó, inició una nueva era en el transporte.

DATOS TÉCNICOS: Disposición de ejes 011

                               Construcción: 1829

                               Peso en servicio: 4,32 t.

                               Unidades: 1

Jocama. Mayo 2014.-

FERROCARRILES DE CREMALLERA

El sistema de cremallera en los ferrocarriles, se fundamenta en el acoplamiento mecánico de una rueda dentada que lleva la locomotora, con la vía mediante un tercer raíl dentado o cremallera, tal como podemos ver en la ilustración de la izquierda.

Este sistema mecánico se emplea en aquella líneas férreas que deben superar una pendiente superior a un 8%, aunque en muchos casos se hace necesaria su implantación en pendientes de un 6%. Obviamente los trazados ferroviarios comerciales, tanto mercancías como viajeros, en los que funciona el sistema de vía con cremallera, suelen ser aquellos trazados que discurren por zonas montañosas. O aquellos otros que deben superar en un determinado momento una pendiente fuerte y que se hace necesario este procedimiento mecánico, con el fin de acorta distancias. Pero donde suelen ser muy habituales, es en aquellos ferrocarriles menores o turísticos, en que no precisan una rapidez expresa en su trayecto. Ya que este sistema requiere una desaceleración en su movimiento, que comercialmente y según los casos puede llegar a no ser rentable su implantación. Optándose en algunos casos por un recorrido mas largo, pero más rápido. 

Entre los ferrocarriles comerciales mas importantes del mundo, que tienen o han tenido sistemas de cremallera en alguno de sus tramos, podemos destacar el Arica-La Paz FCALP y el TRASANDINO Mendoza-Los Andes. El primero une Chile con Bolivia y el segundo Argentina con Chile. Si bien éste último en la actualidad no se encuentra en completa actividad. Sobre estos dos ferrocarriles, estoy preparando unos trabajos que en breve espero exponer en este blog.

Vía férrea con cremallera

José C. Martín 30/03/14                                   (Ilustración WIQUIPEDIA. Foto archivo Internet)

EL FERROCARRIL EN ETIOPÍA

Desde la escuela sabemos que leer es muy bueno. Por eso cuando podemos tomamos un libro, bien sea para distraernos o para consultar algo. Lo cierto es que siempre la lectura nos sirve de satisfacción. Algo así me pasó el otro día. Entre los muchos libros que tengo en casa aún por leer, cogí uno que por el título me pareció atractivo, leo la sinopsis y me parece interesante y... a leer. Su título "Los caminos perdidos de África" de un escritor español. La lectura de este libro me entusiasmó desde el principio. Y cuando todavía no había avanzado mucho en la lectura del mismo, aparece en el relato un ferrocarril, llamando mi atención inmediatamente. En concreto el autor hace un viaje a países de África y hablándonos en el mismo de Etiopía, menciona un ferrocarril y parte de su historia, la cual despierta mi curiosidad. Me intereso en ello y aquí estoy con otro tema fecorracarrilero (permítaseme la expresión) en la agenda. Es el único ferrocarril de Etiopía y es otro de los muchos que se iniciaron en el último cuarto del siglo XIX, con su historia de guerras de por medio y muchos puntos interesantes que merecen la pena estudiar. 

Así que a todo lo que tengo en marcha añado otro más. Éste será mas breve, pero no menos interesante, ya he localizado su trazado en Google y no entraña "a priori " excesiva dificultad la identificación del terreno, así como la flora que aunque no muy extensa también existe a lo largo de su trazado. Si bien, es otro ferrocarril que alcanza una elevada cota sobre el nivel del mar, no parece ofreciera grandes dificultades en su construcción, como ocurriera en los ferrocarriles de Sudamérica. La dificultad de la construcción del ferrocarril etíope, pudo venir dada mas bien por la inestabilidad político-económica del país y las vicisitudes del momento, que por la dificultad del terreno. Su recorrido se extiende desde el Estado de Djibouti, a orillas del Mar rojo y en el Golfo de Adén, hasta Addis Abeba, la capital pasando por Dire Dawa, otra ciudad importante de Etiopía. El recorrido de este ferrocarril es de 785 kilómetros, partiendo desde el mismo puerto de Djibouti. 

Ya tengo algunos datos tomados para iniciar un estudio sobre el tren en este país. Naturalmente iré compaginándolo todo de manera que no merme los ya iniciados y que de ninguna manera quedarán estancados. Porque creo que se pueden alternar varios trabajos de este tipo casi al unísono, si como es el caso, no hay una presión que obligue a ultimar uno concreto. De todos, el FCA (Ferrocarril Central Andino de Perú) es el que quería concretar definitivamente, pero muy al contrario de lo que me ha ocurrido con los otros estudios en activo, del FCA he obtenido menos información de la que esperaba.Y siendo éste como es, un Ferrocarril de extrema importancia, no quería precipitar la presentación y lo haré de forma escalonada y alternándola con la de otros trabajos. Tal vez me sienta mas presionado en los trabajos de los mineros de Huelva, en los que por proximidad geográfica y abundancia de datos, sean los que en la medida de lo posible iré concretando en próximas publicaciones. También son los que en cierto modo más están esperando ver publicados. Y en ello estamos.

Jocama. 22/febrero/2014   (Fotos autor y extraídas de Internet)

Artículo publicado en jocama-jocama.blogspot.com el 22/02/14

Un Ferrocarril en el sur de Argentina

Buscando en Internet información para los distintos trabajos que me ocupan, sobre la historia del ferrocarril en general y de algunos en particular, me encuentro con anécdotas, hechos curiosos, historias, y un sin fin de cosas dignas de ser cuando menos leídas, o en todo caso tenidas en cuenta a la hora de hacer historia o hablar sobre ellas.

Presos trasladados en tren a su lugar de trabajo (Usuhaia Argentina)
Foto archivo Internet

De todos es sabido que las situaciones políticas de distintos países,traían consigo que aquellos ciudadanos que fueran contrarios al régimen o gobierno en el poder, sufrieran distintos castigos o penas. Al igual que aquellos otros que por otras causas no políticas fueran condenados. Esto es algo que ha venido ocurriendo a lo largo de la historia en todo el mundo y en todas las épocas. De ahí que la población reclusa siempre se utilizara para emprender trabajos duros y penosos, que en muchos casos eran para un bien común, y se aprovechaba una mano de obra barata y segura. Pero seguir hablando de esto es meternos en un terreno no agradable y que por otra parte no viene al caso.  Sirva ésta introducción para referir la construcción de un ferrocarril por parte de unos obreros que sufrían esta situación. En 1895 y siguiendo el  ejemplo de Francia y Reino Unido el Presidente Roca ordenó que se estableciera en el sur de Argentina  una colonia de presos. El lugar elegido fue Usuhaia. Presos a los que una vez cumplida su condena se les daba el beneficio de un salario y una vivienda con objeto de que allí establecieran su residencia y con ello poblar la colonia con vistas a una futura ciudad. Para ello se construyó una cárcel y fueron los propios presos quienes la construyeron. Se instalaron raíles del tipo Decauville para facilitar el traslado de las rocas y leña de los bosques. Anteriormente a la instalación de estos raíles se usó un sistema de xilorráil (raíles de madera) sobre los que se deslizaban vagonetas tiradas por animales.

Vía férrea construida por los presos en Tierra de Fuego (Argentina)
Foto archivo Interrnet

En 1908 el ferrocarril efectuó un rápido avance en longitud y utilidad. Actualizándose y modernizándose en cuanto a sus máquinas y vagones. La red ferroviaria se extendió por el Cerro Susana adentrándose en el Valle del Río Pipo llegando hasta el Cañón del Toro, dentro del actual Parque Nacional. Empresas particulares construyeron las industrias propias para la explotación de la madera, como aserraderos y otros medios para acondicionar la materia prima para la construcción de casas.

La vía principal iba junto al mar desde la cárcel, al Este de la ciudad. Y otra gran parte de la red discurría hacia el Oeste. La climatología era extremadamente rigurosa en invierno, con fríos intensos, sin embargo los veranos en Tierra de Fuego eran cálidos pero soportables.

La cárcel se clausuró en 1947. Aunque el ferrocarril siguió explotándose hasta 1952 en que un terremoto destruyó una extensión considerable del trazado ferroviario en Cañadón, si bien por esta fecha ya el ferrocarril funcionaba con bastante deficiencia, estando muy deteriorado y encontrándose en situación de cierto abandono.

Este es uno de los múltiples casos existentes a lo largo y ancho del mundo, en que la población reclusa construye una vía férrea, proyectada por el Gobierno de turno y que es posteriormente explotada para beneficio del país en cuestión.

Artículo publicado el 16/Nov/2013 por JOCAMA en jocama-jocma.blogspot.com

  

Jocama.- Información extraída de Internet (16-11-2013).-

African Train - Kenya

http://www.youtube.com/watch?v=UJAt4vaaSLw

El Ferrocarril en Suiza

El Ferrocarril y la Revolución Industrial

La Revolución Industrial iniciada en Inglaterra a mediados del siglo XVIII, dio paso a un enriquecimiento general que fue transformando la vida y maneras de trabajar, en principio en Europa, y posterior y paulatinamente en distintos países del mundo. Destacando de forma más visible el continente americano. Una buena prueba de la transformación y enriquecimiento lo podemos ver en la producción de hierro. En 1780 la producción de hierro fue de 60.000 toneladas; en 1800 de 300.000 TN. y en 1830 fue de 700.000 toneladas. Las máquinas cambiaron las formas de producción. La proliferación de fábricas contribuyó notablemente al desarrollo, creándose distintas industrias apoyadas por la maquinaria que contribuía notablemente al enriquecimiento de las naciones.

Sin duda la gran empresa del siglo XIX fue la construcción de los ferrocarriles. La importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo y progreso durante este siglo fue vital. Los tendidos de vías férreas se extendieron por todas partes. Las primeras construcciones ferroviarias se planificaron para el traslado del mineral. Siendo la minería la industria más beneficiada en su desarrollo, al utilizar el ferrocarril como el medio de transporte más útil y rápido para la distribución del mineral. Trasladándolo en muchos casos a puertos marítimos, donde también mediante la máquina de vapor, era transportado vía marítima a aquellos puntos del globo donde eran demandados. 

Desde que la Revolución Industrial se puso en marcha, fueron muchas las industrias que multiplicaron su producción, beneficiándose de las distintas maquinarias que fueron incorporando para mejorar su producción. La tecnología se introdujo en la industria textil, agrícola, minera, la imprenta, etc., creándose fábricas en las que las ruedas, poleas, raíles y otros elementos tecnológicos funcionaban a pleno rendimiento. La transformación fue notable. Pero si hubo algo que revolucionara definitivamente todos los aspectos de la industria y la población, esto fue el Ferrocarril.

El ferrocarril contribuyó en todos los sentidos al progreso general. Algo que en la actualidad sigue en pleno auge, con avances notables tanto en rapidez como en seguridad. Como medio de transporte ha cobrado una importancia digna del mejor elogio, ya que en general, son muchos los países que están implantando la Alta Velocidad como medio de transporte de viajeros. Incluso se podría decir que está sobrepasando al transporte aéreo. En el ferrocarril se pueden diferenciar tres etapas o épocas, a saber, la del vapor, la del diésel y la eléctrica. Sin duda la que más se identifica con el tren es la del vapor. Casi se puede decir que todavía sigue funcionando en nuestros días. Cuando hablamos del tren lo primero que nos imaginamos es una locomotora de vapor, por muy difícil que resulte ver hoy una en funcionamiento. En EE.UU. se sigue utilizando este tipo de locomotoras, tanto en expresos como en mercancías. Si bien, dichas locomotoras son alimentadas con diésel en lugar del clásico carbón mineral. Cuando buscamos información ferroviaria de distintos lugares del planeta en Internet, siempre nos encontramos con el ferrocarril de vapor. Obviamente porque fue el primero, pero en todos los casos porque es el que marca el origen de una transformación en todos aquellos lugares donde se puso en marcha.

Las primeras vías férreas se construyeron principalmente para el transporte del mineral hacia los puntos de distribución. En estas dos últimas fotografías podemos ver el muelle (desaparecido en los años cincuenta) de descarga de mineral en el Río Guadalquivir, junto a San Juan de Aznalfarache muy próximo a la ciudad de Sevilla. Este muelle era la terminal del Ferrocarril de Minas de Cala-San Juan de Aznalfarache. Este trazado superaba los 90 kilómetros que separaban las minas del muelle en el Río Guadalquivir.

En los comienzos de ferrocarril, la mayor parte de las explotaciones mineras construyeron vías férreas de distintos anchos. En muchos casos fueron altamente rentables y en otros no tanto. Pero lo cierto es que la mayor parte de ellas tuvieron una vida muy limitada, encontrándose en la actualidad la mayoría abandonadas, e incluso desmanteladas. Otras aún siguen en funcionamiento. Estos ferrocarriles mineros, también fueron utilizados en muchos casos para el transporte de viajeros. Alternando ambos sistemas indistintamente, contribuyeron al desarrollo de ciudades y lugares, consignando en ellos un progreso que difícilmente hubieran podido conseguir sin este medio. Hoy, todos estos ferrocarriles abandonados constituyen un Patrimonio en aquellos lugares donde se encuentran y son símbolos del desarrollo que un día tuvieron. Por fortuna en algunos lugares, Asociaciones e Instituciones se interesan por su conservación. Consiguiendo en algunos casos éxito en su empeño. Pero en muchos otros, el abandono por parte de las autoridades es total y la despreocupación de las mismas pone de manifiesto un desinterés total por la historia y cultura. Lamentable situación que no parece tenga solución en la mayoría de los casos, dando lugar al saqueo y deterioro de una auténtica arqueología ferroviaria, que bien merecería ser recogida en museos y otros centros para su restauración y exposición pública. 

Jocama, 22/03/13
Fotos tomadas de Internet                   (publicado anteriormente en jocama-jocama.blogspot.com con fecha 22/03/13)

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