Tren minero Minas de Cala. Artículo ya publicado por mí en 2014

Muelle embarcadero de mineral en el Río Guadalquivir

Embarcadero de mineral en la margen derecha del Río Guadalquivir 

 http://www.youtube.com/watch?v=6zfq3c7Iou4

Vídeo del Ferrocarril Minero Cala-San Juan de Aznalfarache (OLALLAREAL)

Pincha en el enlace para ver el vídeo

Desde Cala (Huelva) bajaba un ferrocarril minero hasta la margen derecha del Guadalquivir, en San Juan de Aznalfarache, donde se encontraba el muelle embarcadero de mineral. Este ferrocarril, que a muy corta edad tuve ocasión de ver y que vagamente lo recuerdo en esa nebulosa de recuerdos infantiles que cada cual alberga en su interior, tuvo gran importancia a principios del siglo XX. Serpenteando por la Sierra de la provincia de Huelva, se internaba en la de Sevilla para llegar a su final a orillas del Guadalquivir.

De él casi no se conserva nada, algún que otro vestigio en estado ruinoso a lo largo de su recorrido. Y algún edificio salvado y rehabilitado por la buena labor de aquellos a los que les preocupa y sienten el pasado de nuestra tierra.

Este es otro de los Ferrocarriles sobre el que estoy recopilando datos históricos, para fundirlos en un trabajo personal sobre el único ferrocarril minero que llegó hasta las puertas de Sevilla.

El Tren turístico en Sudamérica. Ayer tren minero.

Tren a MACHU PICHU
Foto Beltrán Prado

Desde la aparición de la máquina de vapor allá por los principios del siglo XIX. Aquella que con el tiempo se transformaría en una enorme mole de hierro y acero con ruedas. Que deslizándose por unos raíles de acero y tirando de unos carros con ruedas a los que se les daría el nombre vagones o vagonetas, cambiaría de manera vital, formas de vida, paisajes y la trayectoria del mundo en su totalidad. Ese gigante negro, en la mayoría de los casos, que soltaba humo por doquier, silbando ruidosamente para anunciar su presencia, no exenta de peligro. Aquel invento que sin duda abrió un nuevo camino al hombre, poniendo en sus manos, progreso y bienestar. Marcando un tiempo que para el ser humano y para el mundo, sería definitivo en toda su amplitud. Aquel invento, al que se terminaría dándole el nombre de TREN, se extendió por toda la tierra. Y desde muy temprana edad se instalaba en lugares a veces sumamente extremos. Todo siempre en función de la necesidad y del progreso. Los primeros se emplearon para el traslado del mineral. Desde la misma mina hasta el lugar de distribución o exportación, según los casos. Con el tiempo se comprobó que se le podía sacar mas provecho, mas beneficio a aquellos vagones tirados por una maquina de vapor. Y entonces surgió el verdadero tren. El que todavía hoy y con mas impulso que nunca, sigue funcionando y abriendo nuevos caminos.
Hoy no podemos dejar de reconocer el gran esfuerzo que en aquellos comienzos del FERROCARRIL realizaron aquellos hombres. Construyendo tendidos férreos en lugares de una complejidad y dificultad, que aún hoy nos parece increíble pudieran haberse construido.
Así podemos por ejemplo, ver como en el último tercio del siglo XIX, se ponía en marcha la construcción de un ferrocarril que conseguiría vencer y superar la dificultad de atravesar la cordillera mas grande e impresionante del mundo. La Cordillera de Los Andes en Sudamérica. El tren consiguió ir de la Costa del Pacífico, al centro del país. Desde Lima en la costa,  hasta La Oroya, Jauja y Huancayo, al otro lado de la cordillera. Llegando a superar con creces los cuatro mil metros de altura sobre el nivel del mar. El Ferrocarril Central Andino (FCA) de Perú fue una realidad, que todavía podemos contemplar y en el que aun podemos viajar. Fue hasta hace unos años el ferrocarril mas alto del mundo. Siendo hoy en día uno de los atractivos turísticos del Perú.

Tren a Machu Pichu entrando en Aguas Calientes
Foto archivo Internet

Y otro atractivo turístico de relevada importancia en este país, lo constituye Machu Pichu, en la Cordillera de Vilcabamba, también en Los Andes. Pues aquel invento del siglo XIX, también llega a Machu Pichu. Bueno, se queda algo más abajo, en Aguas Calientes. Son miles de turistas los que toman el tren para ir a Machu Pichu. Entre ellos este pasado mes de febrero estuvo allí el amigo Beltrán Prado. Aprovechando el viaje pensé que podría localizarme algo sobre los ferrocarriles de Perú. Algún dato que pudiera encajarlo en el estudio sobre el (FCA). Y Beltrán lo único que ha conseguido ha sido un folleto turístico de la PERURAIL. Y es que no hay más. Perú no tiene registrado nada o casi nada de la historia de su ferrocarril. Ya conocía yo esta ausencia de información, porque alguien muy relacionado con el ferrocarril de Perú me lo había anticipado. Y es una pena que de una obra tan gigantesca e importante como esta, no se haya recogido para la historia secuencias escritas que hoy pudiéramos estudiar. Tenemos que dejar correr la imaginación y suponer que aquel esfuerzo que realizaran aquellos emprendedores, tuvo que tropezar con infinidad de inconvenientes, tanto naturales como no naturales.
Sea como sea, podemos precisar con un porcentaje notablemente alto de acierto, que la vicisitudes en la construcción de este ferrocarril fueron numerosas y complicadas. Y ello lo podemos ver reflejado observando la topografía. Los accidentes naturales del terreno. Y los que se ocasionaban laboralmente y por la condiciones climatológicas. Sin olvidar las enfermedades que por aquél tiempo predominaban en aquellos pagos. que terminaron ocasionando un elevado número de bajas.
Todo esto resulta desconocido para el turista que monta en el tren y se desplaza a Machu Pichu,

Tren de Puno junto al Lago Titicaca (Foto ALDOZ)

Huancayo, Huancavelica o a Puno junto al Lago Titicaca. A todos estos lugares llega el tren, que hoy es un atractivo turístico de primer orden. Y que hubo un tiempo de grandes penurias, en que se pusieron en marcha grandes obras ferroviarias, como estas que estamos citando aquí. La mayor parte de ellas fueron originariamente construidas para los transportes mineros. Quedando en la actualidad muy reducidas en cuanto a su primer cometido. Y podemos encontrar un considerable número de trazados férreos abandonados, desmantelados y olvidados.
Y cuando muchos países olvidan, abandonan y maltratan su propia historia dejando que un patrimonio como el que rodea cualquier trazado ferroviario, se deteriore y desaparezca. No sorprende que renazca y con fuerza, un nuevo impulso por el tren, por el ferrocarril. Proyectándose y poniendo en marcha obras de gran envergadura. El tren renace con fuerza y gana terreno y tiempo en la carrera del transporte. Y todo empezó en el primer tercio del siglo XIX.

JOCAMA. Marzo 2016.- 

Los Andes - Río Blanco. Un bonito viaje en Bus-Carril

El ferrocarril en Los Andes resulta de lo mas variopinto que imaginar puedas. Indagando por esas rutas de Internet que tanta información nos proporcionan, nos podemos encontrar a veces con insólitos modelos de transportes ferroviarios. Aquí en España, yo así lo recuerdo, podemos retrotraernos a los años cincuenta y podemos recordar una especie de autobús -hoy microbús-  que circulaba en algunos lugares de nuestro país por la vía férrea y que conocíamos, al menos por aquí abajo, con el nombre de La Cochinita o Cochinilla, recuerdo era de color azul y blanco.

Hoy quiero invitaros a veáis este vídeo y disfrutéis viajando entre Los Andes y Río Blanco, dos pueblos de la Comuna de Los Andes en Chile. Lo que vemos no sabemos si es un autobús "tuneado"; reformado; adaptado; lo cierto es que es un medio de transporte, que en la actualidad cubre un pequeño trayecto y satisface a un buen número de viajeros, sobre todo nativos. También es un atractivo turístico para quienes llegan a hasta esta zona de Los Andes.

El viaje resulta agradable y no cabe duda de que todo aquel que decide viajar en él, sabe que la comodidad de un vagón confortable no la va a encontrar en esta especie de Bus-Carril. Pero es compensado con el atractivo de la belleza del paisaje y saber que vive una pequeña aventura ferroviaria que a cualquier aficionado nos gustaría vivir. 

Y una vez hecha esta separata, en mi estudio férreo-chileno, os dejo que disfrutéis con este recorrido en un.....digamos bus-tren.

Jocama, 28/02/16

FELIZ NAVIDAD a todos los que visitáis  este blog.

Con mis mejores deseos de Paz, Amor y Prosperidad

SOLIDARIDAD con Francia. Todos unidos contra el enemigo de OCCIDENTE

CAMBIO A HORARIO DE INVIERNO

En la noche del sábado 24 al domingo 25 se cambiará la hora. A las TRES se retrasarán los relojes a las DOS, con lo que nos adaptaremos al horario de invierno en Europa. 

FERROCARRIL DO DIABLO (Brasil)

Ayer tuve noticia de la existencia de un Ferrocarril en plena Selva Amazónica. El Ferrocarril en cuestión es el Madeira-Mamoré y discurría entre PORTO VELHO y GUAJARÁ-MIRIM en el estado de Rondonia, en Brasil. En la actualidad está prácticamente abandonado. De los 360 kilómetros que tenía de trazado, se han habilitado 7 kilómetros, que funcionará como ferrocarril turístico con locomotoras de vapor. Gracias a Elio Galessio, he tenido noticia de este Ferrocarril en la selva amazónica, que sin duda debe ser un magnífico atractivo turístico. (a la derecha la Terminal en PORTO VELHO)

He buscado información sobre este ferrocarril y he podido conseguir muchos datos sobre el mismo. El primer dato se sitúa en 1878, con el primer intento de construir el ferrocarril. Pero dificultades de ejecución en sus obras lo impidieron. En 1907 el ferrocarril ya se encontraba en construcción. El objetivo era cubrir el tramo del Río Madeira, que no era navegable, para el transporte de mercancías de Bolivia y Brasil y productos derivados del caucho. De esta manera llegaban a Porto de Velho, desde donde las mercancías eran exportadas vía fluvial por el Río Amazonas. (a la derecha vemos una locomotora de vapor en la Estación Terminal de Porto Velho).

En 1912 el  ferrocarril ya se encontraba en pleno funcionamiento entre las ciudades de Porto Velho y Guajará-Mirim. En la década de 1930 fue parcialmente inhabilitado. Volviendo algo mas tarde al pleno rendimiento. Después de 54 años de funcionamiento  en 1966 se suspende la actividad del Ferrocarril Madera-Mamoré. En 1981 se habilitan 7 kilómetros de los 366 del trazado original, para ruta turística. Y en 2000 se suspende la actividad de este pequeño tramo. Quedando abandonado. Y ahora de nuevo parece que se vuelve a poner en funcionamiento con el mismo fin turístico. Como espero obtener información sobre ésta reapertura del Ferrocarril, tan pronto como la expondré en el blog.

(En esta última fotografía vemos una vieja locomotora abandonada).

(Fotos obtenidas de PANORAMIO)

(Publicado en jocama-jocama-blogspot.com el 4/noviembre /2012)